Rencana untuk usulan angkutan penumpang sepanjang 1,7 mil yang akan menurunkan penumpang kereta api Los Angeles di kaki Stadion SoFi telah dibatalkan setelah kota-kota South Bay menolak permintaan tambahan $493 juta untuk membangun proyek tersebut, sehingga menempatkan $1 miliar dalam anggaran federal. beresiko. Keuangan.
itu $2,4 miliar Jalur kereta api layang, yang diharapkan dibuka oleh Walikota Inglewood James Butts sebelum Olimpiade 2028, seharusnya melewati pusat kota dan menarik wisatawan. Namun biayanya yang tinggi dan perubahan desain membuat mereka sulit untuk dijual.
Dukungan awal dari pemilik Rams Stan Kroenke dan pemilik Clippers Steve Ballmer, yang telah menginvestasikan miliaran dolar untuk menjadikan pinggiran kota Los Angeles sebagai raksasa hiburan dan merupakan sekutu Potts, memudar tahun ini setelah muncul gambar yang menunjukkan bahwa pembangunan kereta api akan berdampak pada lini properti mereka. Pembangunan yang diperkirakan selama bertahun-tahun dan hilangnya koridor jalan di luar tempat konser membuat mereka gelisah.
Anggota Kongres Maxine Waters, yang merupakan pendukung awal, baru-baru ini menentang gagasan “boondoggle” dan mengatakan bahwa hal itu tidak sepadan dengan uang yang dikeluarkan.
Kamis malam, kota-kota South Bay terpecah Dewan Pemerintahotoritas energi gabungan dengan 16 kota tempat mereka menyalurkan dana Ukur t Dan Ukur mdua tindakan lokal yang mengenakan pajak penjualan setengah sen pada proyek transportasi, menolak permintaan Butts untuk menutupi kesenjangan pendanaan yang diperlukan untuk membayar proyek tersebut.
“Kota kami dan semua kota yang memilih tidak. “Kami tidak mendapat apa-apa,” kata Walikota Rancho Palos Verdes John Cruikshank, yang keberatan dengan biaya tinggi, bersama dengan para pemimpin dari El Segundo, Gardena, Hermosa Beach, Lawndale, Lomita, Manhattan Beach, Rolling Hills dan Rolling Hills. Real Estat Torrance.
“Kami sudah mendanai banyak hal untuk ini,” katanya. “Mereka meminta lebih. Dan bagi saya, saya tidak bisa melihat kami memberi lagi. Dia akan membawa kami keluar.”
Pemungutan suara tersebut menandai titik balik penting bagi Butts, yang membangun kembali Englewood dan menantang rintangan dengan membentuk otoritas gabungan dan mengumpulkan dukungan resmi serta dana untuk proyek tersebut dalam waktu empat tahun, sebuah periode yang relatif singkat dalam dunia perencanaan transportasi. Meskipun masih ada waktu untuk mencari pendanaan lain, kenyataan bahwa proyek yang dilaksanakan sebelum Olimpiade mulai menghilang.
Sebelum pemungutan suara, Butts mengatakan “permainan berakhir” jika Inglewood tidak bisa mendapatkan pendanaan. Tapi kemudian, dia tampak melakukan lindung nilai.
“Saya tidak menyerah apa pun, tapi saya seorang realis,” katanya. “Itu ditolak. Jadi, untuk semua maksud dan tujuan, itu saja.”
Potts menjual proyek tersebut sebagai “penghubung jarak terakhir” ke Stadion SoFi, Intuit Dome, pengembangan Hollywood Park, pusat kota Inglewood, dan tempat lain, dengan alasan bahwa proyek tersebut akan membawa orang ke jalur kereta metro dan mengatasi kemacetan selama pertandingan, konser, dan lainnya. acara besar.
Penggerak orang dengan tiga pemberhentian ini akan terhubung ke Jalur K, menciptakan jaringan transportasi yang lebih luas untuk sistem kereta api Otoritas Transportasi Metropolitan yang sedang berkembang. Namun para penentangnya mengatakan kebijakan ini akan menggantikan bisnis di pusat kota Inglewood dan akan lebih murah dan efisien jika dibuat rute bus khusus ke dan dari kawasan hiburan.
Grup South Bay telah berkomitmen sebesar $358 juta untuk Inglewood Transit Connector, dan jumlah dana yang lebih besar akan mengharuskan mereka membuat pengecualian terhadap aturan mereka sendiri yang membatasi pendanaan Measure R untuk setiap proyek sebesar $250 juta. Putaran pendanaan mereka sebelumnya menghindari batasan ini dengan membagi biaya antara kedua langkah tersebut.
“Tidak ada dolar yang tidak terbatas,” kata CEO Jackie Bacharach kepada dewan direksi. Inglewood sudah mendapatkan sekitar 35% dana Measure R dan itu berarti lebih dari setengahnya, katanya.
Dia mengatakan kepada dewan bahwa pembayaran untuk menyelesaikan proyek Inglewood Transit Connector akan mengambil sumber daya dari proyek South Bay lainnya dan kira-kira sama dengan biaya rata-rata 125 hingga 175 proyek kota seperti perbaikan persimpangan, jalur sepeda dan sinkronisasi sinyal.
Permintaan tersebut dapat menciptakan struktur pendanaan yang kompleks dan mengatur ulang aturan pendanaan kelompok tersebut. Butts meminta pemrograman ulang dana untuk proyek jalan raya dan penciptaan mekanisme pemulihan yang didanai melalui distrik pajak khusus.
Namun kendala terbesarnya datang dari para pendukung awalnya, yang menggelontorkan miliaran dolar ke pinggiran kota Los Angeles, menjadikannya raksasa hiburan.
“Kami tidak berencana memberikan lahan apa pun secara gratis,” kata Gerard McCallum, manajer proyek senior di Palmer & Kroenke. “Mengapa? Karena hal ini mengancam pembangunan di masa depan. Hal ini mengancam tempat parkir kita. Hal ini mengancam segala sesuatu yang berkaitan dengan bisnis ini.”
Dalam suratnya kepada Butts, Palmer mengatakan pekerjaan konstruksi di Transit Connector dapat membahayakan beberapa acara olahraga terbesar yang dijadwalkan akan diadakan.
“Dengan acara internasional mendatang yang dijadwalkan diadakan di Inglewood dalam beberapa tahun ke depan, termasuk Super Bowl, Piala Dunia, NBA All-Star Game, dan Olimpiade, proposal untuk menutup sebagian Prairie Avenue dan Manchester selama setidaknya 36 bulan untuk konstruksi, dan hilangnya akses ke “Jalur kami, rusaknya infrastruktur komunikasi dan utilitas di sepanjang padang rumput, dan pengurangan jalur, semuanya berarti bahwa bisnis lokal serta tamu yang menghadiri acara akan terkena dampak yang signifikan.”
Potts mengatakan kepada dewan bahwa rencana pembangunan tidak berubah sejak raksasa olahraga tersebut memberikan dukungan awal mereka. Prairie Avenue – tempat konektor tersebut diusulkan untuk dijalankan dan merupakan jalur utama menuju SoFi, YouTube Theater, Intuit Dome, dan Kia Forum – tidak akan ditutup, katanya.
Ia menambahkan, sejumlah jalur akan ditutup terus menerus selama masa konstruksi. “Pada saat Olimpiade, apakah kereta itu beroperasi atau tidak, konstruksinya akan selesai.”
Perwakilan dari Los Angeles, Carson dan Redondo Beach memberikan suara untuk mendukung proyek tersebut, bersama dengan kantor dua pengawas daerah yang mewakili South Bay, keduanya duduk di dewan Metro bersama Butts.
Ketua dan Pengawas Dewan Metro Janice Hahn mengatakan pendanaan Transit Connector tidak akan membahayakan proyek South Bay lainnya, dan kemunduran dapat mengirimkan pesan buruk ke Washington di masa depan.
“Ketika kita bersatu sebagai sebuah distrik dan mendukung proyek ini, hal ini memberikan pesan yang sangat besar,” katanya. “Mereka mengirimkan dana tersebut ke wilayah yang dapat bekerja sama dan saling mendukung, dan hal ini akan membawa perbedaan bagi pendanaan di masa depan.”
