New Delhi: Dalam ketakutan terbaru terhadap Boeing 737, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (Direktorat Jenderal Perhubungan Udara) Peringatan dikeluarkan pada hari Senin mengenai gangguan kemudi Collins Aerospace pada pesawat ini. Regulator juga meminta operator yang menerbangkan pesawat B737 dengan kemudi Collins yang terkena dampak untuk mendarat dengan jarak pandang rendah Pendaratan CAT 3B Pada pesawat tersebut selain melakukan penilaian risiko khusus Kontrol kemudi Pelatihan percontohan. Air India Express, Akasa dan SpiceJet menggunakan pesawat B737 selain beberapa maskapai swasta di India. Jumlah pasti pesawat yang terkena dampak masalah ini sedang dikonfirmasi bekerja sama dengan Boeing.
AS pertama kali mengeluarkan peringatan ini berdasarkan rekomendasi India pada hari Senin untuk pesawat B737 yang dilengkapi dengan mesin kemudi Collins Aerospace SVO-730. “DGCA telah memperhatikan laporan investigasi penerbangan baru-baru ini yang dilakukan oleh NTSB AS, yang menyoroti masalah keselamatan. Boeing 737 Pesawat dilengkapi dengan aktuator kemudi Collins Aerospace SVO-730. Mengingat potensi risiko dari sistem kendali kemudi yang padat atau terbatas, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara telah mengeluarkan rekomendasi keselamatan sementara untuk semua operator pesawat Boeing 737 di India, yang berlaku segera.
Rekomendasinya termasuk memberi tahu awak penerbangan “melalui surat edaran/nasihat tentang kemungkinan sistem kendali kemudi yang macet atau terbatas.” Langkah-langkah mitigasi yang tepat harus dikomunikasikan untuk membantu kru mengidentifikasi dan merespons situasi seperti itu. Semua operator perlu melakukan penilaian risiko keselamatan pesawat untuk menilai dan memitigasi risiko yang terkait dengan sistem kendali kemudi.
“Semua pendekatan, pendaratan, dan inisiasi Kategori III B (termasuk pelatihan atau pendaratan otomatis aktual) pesawat harus dihentikan hingga pemberitahuan lebih lanjut. Diskusi mengenai potensi masalah sistem kendali kemudi harus dimasukkan sebagai topik wajib dalam sesi pelatihan berulang dan Pemeringkatan/Kemahiran Instrumen (Pemeriksaan IR / PPC) Selama pengarahan pra-simulasi, operator diinstruksikan untuk memasukkan latihan khusus yang mensimulasikan skenario yang melibatkan sistem kendali kemudi yang macet atau terbatas. “Respon dan mitigasi awak penerbangan yang tepat harus dilakukan selama latihan ini,” kata Direktorat Jenderal Perhubungan Udara dalam sebuah pernyataan. “Langkah-langkah sementara ini dimaksudkan untuk meningkatkan keselamatan dan memastikan awak penerbangan siap menangani potensi masalah pengendalian kemudi secara efektif, sambil menunggu panduan operasional lebih lanjut dari Boeing/FAA.”
Boeing mengatakan dalam sebuah pernyataan: “…Pada bulan Agustus, kami memberi tahu operator 737 yang terkena dampak tentang potensi kondisi pada aktuator pemandu kemudi, yang merupakan bagian dari sistem pendaratan otomatis opsional. Sistem pendaratan otomatis melibatkan lapisan redundansi dan kami bekerja sama dengan pemasok kami untuk mengembangkan panduan tambahan untuk mengatasi potensi kasus. Kami akan terus memberi informasi kepada regulator mengenai kemajuan kami dan juga akan memastikan bahwa awak penerbangan memiliki prosedur operasi yang sesuai.
Peringatan ini ditujukan untuk pesawat B737 NG dan MAX. “Tidak ada pesawat B737 NG yang terkena dampaknya,” kata SpiceJet.
