Ikuti terus semua berita besar di Formula 1. Daftar di sini Terima buletin Prime Tire di kotak masuk email Anda setiap hari Senin dan Jumat.
Salah satu kritik terbesar yang dihadapi Akademi Formula 1 dari penggemar baru adalah bahwa mobilnya, menurut mereka, agak lambat.
Beberapa penggemar menyamakannya dengan traktor. Max Verstappen bahkan mempertanyakan kecepatannya, antara lain mengatakan: Limburger“Mobil yang mereka kendarai sangat lambat. Jika Anda ingin membawa mereka ke Formula 1, mereka harus naik ke level yang lebih tinggi.” Namun ketika Anda bertanya kepada Akademi Formula 1, itu adalah mobil yang tepat untuk level yang tepat.
Akademi Formula 1, seri balap wanita yang diluncurkan pada tahun 2023, merupakan bagian dari piramida Formula 1 dan selaras dengan kalender Formula 1 yang terdiri dari tujuh balapan akhir pekan per tahun – Arab Saudi, Miami, Barcelona, Zandvoort, Singapura, Qatar, dan Abu Dhabi. Beberapa trek, seperti Sirkuit Jeddah Corniche di Arab Saudi, lebih lurus dibandingkan trek lainnya – seperti tikungan di Zandvoort. Hal ini mungkin memberikan kesan bahwa Akademi Formula 1 lambat, apalagi dibandingkan dengan kecepatan tinggi mobil Formula 1, kata Delphine Biscay, direktur kompetisi Akademi Formula 1.
Mobil Akademi Formula 1 mirip dengan mobil Formula 4, dengan tingkat persaingan yang setara, namun dengan modifikasi yang menonjol membuat Akademi Formula 1 lebih selaras dengan Formula 1. Merupakan pilihan yang tepat untuk seri ini karena membantu mempersiapkan pembalap muda. untuk persaingan dan pertumbuhan yang lebih tinggi.
Pemandangan umum tribun Akademi Formula 1 saat preview jelang putaran kelima Akademi Formula 1 di Marina Bay Street Circuit pada 19 September 2024 di Singapura. (Pauline Ballet/Formula 1 melalui Getty Images)
Ini semua tentang perspektif
Kecepatan mobil bukan karena kurangnya bakat pengemudi. Hal ini disebabkan oleh sifat mobil Formula 4 dan konfigurasi lintasannya. Seringkali, penggemar menonton Akademi F1 setelah menonton salah satu seri teratas di trek yang sama karena kategori khusus wanita telah sesuai dengan jadwal F1.
“Jika Anda melihat kami dan kemudian (Formula 1) tepat setelah kami, Anda akan mengira kami sangat lambat,” kata Biscay. Ia mencontohkan, di trek seperti Jeddah, para pembalap muda ini, beberapa di antaranya berusia remaja, berlari melewati tembok dengan kecepatan 200 kilometer per jam. Cara mengemudi seperti ini, katanya, “sebenarnya merupakan tantangan yang cukup besar bagi pengemudi muda. Laki-laki atau perempuan sama saja. Namun seiring bertambahnya usia dan bertambahnya pengalaman, sebenarnya tidak terlalu lambat.”
“Jika kita meminta seseorang melakukan hal yang sama, mereka akan melihat apa itu kelambatan.”
Namun hal ini harus kita pertimbangkan dibandingkan dengan keunggulan yang ditawarkan oleh mobil Formula 4. Level ini memungkinkan pembalap untuk berlatih, beradaptasi, mengamankan waktu penting di trek, dan mendapatkan pengalaman di trek Formula 1 bermain di trek Formula 1 membuatnya terasa lambat.” “Tetapi hal ini memiliki keuntungan besar bagi para pembalap karena benar-benar mempersiapkan mereka untuk langkah berikutnya.”
CEO Tatus Giovanni Delfino juga mengutarakan sentimen yang sama. Ini menggambarkan mobil tersebut sebagai mobil yang “mudah dikendarai” dan menggunakan spesifikasi keselamatan tingkat atas, menyediakan lingkungan yang aman bagi pengemudi untuk belajar cara mengemudikan mobil satu kursi.
Ia berkata, “Tenaga mobil cukup untuk mencapai performa yang kita inginkan, namun tidak cukup untuk membuat mobil tidak dapat dikendarai. Semua spesifikasi mobil persis seperti yang Anda temukan di regional (Formula) dan kemudian di mobil Formula 3. . Namun yang berubah dari kategori yang lebih tinggi adalah rasio tenaga dan bobot.”
Akademi Formula 1 mungkin bukan kejuaraan FIA, tetapi mengikuti aturan, seperti rasio power-to-weight yang ditentukan oleh badan pengelola untuk setiap level. Langkah yang paling penting adalah lompatan dari kart ke balap satu tempat duduk, namun dari sana, setiap langkah yang diambil seorang pembalap di tangga motorsport hampir sama. Pembalap biasanya bertahan di Formula 4 selama satu atau dua tahun, kata Delfino, seraya menambahkan bahwa “setelah dua tahun di Formula 4, mudah untuk pindah ke mobil regional.”
“Nyatanya, mobil jenis ini membantu Anda terbiasa dengan dimensi mobil satu kursi, membiasakan diri dengan cara berkendara mobil satu kursi, dan membiasakan diri dengan mode balap mobil satu kursi.”
Mur dan baut
Biscay mengatakan mobil tersebut sangat mirip dengan mobil Formula 4. Misalnya, sasis yang dirancang Tatus Automobili sama dengan mobil Formula 4 Inggris, Italia, dan Spanyol. “Hanya aerodinamika yang membuat perbedaan,” kata Biscay.
Delfino mengatakan, perubahan sayap depan dan belakang dibandingkan mobil Formula 4 itu atas permintaan Susie Wolff, Managing Director Liberty Media dan Akademi Formula 1. Dari awal hingga akhir, prosesnya memakan waktu sekitar tiga bulan, sejak penentuan bentuk terbaik dan pembuatan Prototipe untuk diuji. Namun, Delfino mengatakan produksinya membutuhkan waktu satu bulan hingga enam minggu lagi.
“Kami menemukan bahwa ini adalah kompromi yang baik antara apa yang bisa kami lakukan dan apa yang tidak bisa kami lakukan di Formula 4 karena sayap belakang tidak didukung,” kata Delfino. “Jadi Anda dapat melakukan lebih atau kurang apa yang Anda inginkan dalam hal sertifikasi, meskipun itu tidak diakui sebagai sayap Formula 4. Dalam hal sayap depan, kami harus mempertahankan beberapa desain Formula 4 karena melekat pada sayap tersebut hidung.
“Jadi ada juga uji sertifikasi tabrakan yang harus kami lakukan sebelum sertifikasi saat ini, namun bentuk bagian samping sayap depan bebas bergerak sesuai keinginan Liberty Media.”
Sertifikasi adalah proses persetujuan dimana kendaraan diperiksa sesuai dengan peraturan teknis dan spesifikasinya dibekukan untuk siklus yang ditentukan dalam peraturan, Menurut Federasi Otomotif InternasionalBiscay mengatakan perubahan pada sayap ini memungkinkan mobil Akademi Formula 1 menyerupai mobil Formula 1 dan meningkatkan aerodinamis. “Aerodinamika yang lebih baik memungkinkan kami melakukan lebih banyak menyalip, yang juga merupakan hal yang kami inginkan untuk menciptakan balapan yang lebih aktif.”
Secara teknis, Akademi Formula 1 bukanlah kejuaraan FIA. Namun, beberapa bagian mobil (seperti sasis, mesin, dan girboks) telah disetujui oleh FIA. Selain persentasenya, proses sertifikasi di Tatos hampir sama dengan di Formula 1. “Kami harus mensertifikasi mobil untuk 100% pengujian, 100% muatan %,” kata Delfino.
Menurut Delfino, perubahan pada sayap tidak berdampak apa pun pada performa mobil “karena tidak mempengaruhi downforce mobil atau paket aerodinamis dan keseimbangan aerodinamis mobil.”
Mobil kanan, seri kanan
Biscay mengatakan sebagian besar mobil tetap tidak berubah menjelang musim 2024, kecuali penambahan kamera internal. Tidak ada perubahan besar yang direncanakan untuk tahun depan juga. Bukan berarti mereka tidak akan pernah mengganti mobilnya; Sebaliknya, mobil tersebut saat ini sedang memenuhi tujuannya.
“Tujuan kami adalah untuk mempersiapkan pengemudi secara fisik dan mental dan membekali mereka dengan semua keterampilan dan waktu yang mereka butuhkan untuk maju,” kata Biscay, sambil menekankan bahwa mobil-mobil tersebut aman dan dapat diandalkan. Faktor keandalan sangat penting karena mempengaruhi jumlah waktu yang dihabiskan pengemudi di lintasan. Sebagai rangkaian pendukung di akhir pekan Formula 1, tim hanya memiliki satu atau dua sesi latihan sebelum terjun ke kualifikasi dan dua balapan.
“Jika Anda memiliki masalah keandalan, hal itu menghalangi pembalap untuk berlari selama latihan bebas; mereka sebenarnya kehilangan waktu yang sangat penting di lintasan, waktu yang sangat penting untuk mengenal lintasan dan memeriksa kondisi serta beberapa lintasan yang tidak dapat kami uji sebelumnya,” kata Biscay.
Miami dan Singapura adalah dua trek di mana pengemudi tidak dapat melakukan pra-tes karena merupakan trek sementara. Sejauh ini, dari sudut pandang keandalan, Akademi Formula 1 hanya mengalami sedikit masalah – hampir tidak ada masalah pada tahun 2024, kata Biscay. Perawatannya cukup mudah, sehingga membantu menekan biaya tim. Jumlah personel pengoperasian lintasan yang dapat mengerjakan mobil juga terbatas. “Jadi jika Anda menggunakan mobil yang lebih kompleks, Anda akan membutuhkan lebih banyak orang. Jadi, Anda akan meningkatkan biaya tidak hanya mobilnya, tetapi juga biaya operasional tim secara keseluruhan,” kata Biscay.
Seri ini jauh lebih sederhana daripada Formula 1, memungkinkan tim untuk fokus pada perubahan suspensi dan pengaturan sayap serta memilih satu kompon ban saja. Tujuannya adalah untuk fokus pada persiapan dan pelatihan pengemudi, seperti mempelajari cara mengatur rem, kopling, dan ban.
Mobil Akademi Formula 1 menunggu di pitlane pada putaran keempat balapan Akademi Formula 1 kedua di Zandvoort pada 25 Agustus. (Joe Portlock/Getty Images)
“Kami tidak menyadarinya, tapi saat Anda mengikuti balap kart dan mengendarai mobil dengan satu tempat duduk, Anda akan menemukan koplingnya,” kata Biscay. “Jika kamu berusia 16 tahun dan belum pernah mengendarai mobil lain sebelumnya, seperti yang dimiliki orang tuamu, kamu tidak akan mendapatkan pelajaran mengemudi di kehidupan nyata. Jadi ini adalah pertama kalinya kamu mendapatkan kopling dan kamu harus melakukannya buatlah permulaan yang nyata, dan ini sebenarnya merupakan langkah besar.”
Latihan mental dan fisik juga menjadi momen pembelajaran penting pada level ini. Biscay mengingat percakapan dengan peserta Miami Courtney Krohn saat melakukan pengujian di Zandvoort awal tahun ini. Dia memiliki pengalaman yang baik dengan mobil satu tempat duduk, tetapi ini adalah pertama kalinya dia mengendarai mobil Formula 4. Zandvoort merupakan trek yang lebih sulit karena tanjakannya, yang digambarkan Biscay sebagai “sangat kaku dan membutuhkan banyak tenaga”.
“Courtney keluar dari mobil dan berkata, ‘Saya belum siap untuk ini. “Ini sebenarnya cukup menantang dibandingkan beberapa trek dan mobil yang pernah saya kendarai,” kenang Biscay. “Jadi kalau kita gabungkan semua ini, atau kalau kita ambil Jeddah yang fokusnya lebih mental (lebih tinggi) karena tembok dan teknologinya, setelah tiga hari tes, para pembalap sudah lelah.
“Saya rasa ini juga menunjukkan bahwa mobil Formula 4 adalah sebuah langkah yang baik. Jika Anda ingin membuatnya aman dan sekaligus cukup menarik untuk benar-benar melatih mereka dan memungkinkan mereka untuk benar-benar berpindah dari balap kart ke Formula Regional, Piala Eropa atau atau Piala Eropa. Formula 3, maka Anda membutuhkan ini. Akademi Formula 1 memberi mereka pelatihan yang bagus di trek tetapi juga di luar trek dengan semua dukungan yang mereka dapatkan dari tim Formula 1 atau dari tim Akademi Formula 1 juga.
“Mereka mendapatkan hal ini, dan ini adalah paket yang benar-benar mereka butuhkan untuk dapat bergerak maju.”
Gambar teratas: Joe Portlock/Getty Images; Desain: Eamonn Dalton/Atlet
