Kamis, Tesla Mereka akhirnya akan mengungkap prototipe “taksi robot” yang sepenuhnya otonom, sebuah kendaraan yang awalnya dimiliki oleh CEO Elon Musk. diperlukan Ini akan diluncurkan pada bulan Agustus dan membayangkan masa depan merek tersebut. Beberapa investor dan pengusaha teknologi sangat skeptis terhadap kemampuan perusahaan menghasilkan produk semacam itu. Meskipun demonya berjalan dengan baik, produksinya bisa memakan waktu bertahun-tahun (seperti Cybertruck yang malang). GoogleAmazon dan General Motors sudah mengoperasikan taksi tanpa pengemudi.
Namun seiring dengan tantangan yang dihadapi perusahaan, Tesla juga menghadapi potensi konsekuensi hukum dari sistem bantuan pengemudi yang telah dijual dengan kendaraan Tesla yang sudah ada: Autopilot, yang mencakup fitur-fitur dasar seperti kendali jelajah, perubahan jalur otomatis, dan “pengemudi mandiri penuh” ( Peningkatan FSD), yang menurut Tesla memungkinkan mobil Anda “berkendara hampir ke mana saja dengan intervensi pengemudi minimal dan akan terus ditingkatkan.” Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional Dan Kementerian Kehakiman Mereka sedang menyelidiki apakah Tesla memberikan kesan kepada pelanggan dan investor bahwa program bantuan pengemudinya lebih aman daripada yang sebenarnya.
Dan ini bukan hanya penyelidikan pemerintah: Tesla telah disebutkan dalam lebih dari selusin tuntutan hukum yang menunggu keputusan yang menyatakan bahwa cedera atau kematian disebabkan langsung oleh pengemudi Tesla yang berasumsi, berdasarkan bahasa pemasaran Tesla (dan janji-janji Musk yang berkelanjutan), bahwa mobil mereka mampu dari Untuk mengemudi mandiri penuh saat Autopilot atau FSD diaktifkan. Setidaknya tiga dari kasus ini dijadwalkan untuk disidangkan tahun depan.
“Tidaklah berlebihan untuk mengatakan bahwa mereka telah mengubah jalan umum menjadi laboratorium pribadi mereka, dan setiap orang kini menjadi kelinci percobaan dalam pengalaman hidup atau mati,” kata Brett Schreiber, partner di The laboratorium San Diego. Firma hukum cedera Singleton Schreiber, yang saat ini mewakili “empat keluarga berbeda yang menderita cedera atau kehilangan orang yang dicintai” dalam insiden yang melibatkan teknologi bantuan pengemudi Tesla. (Tesla tidak menanggapi permintaan komentar atas klaim ini.)
“Tesla telah membuka jalan bagi perilaku buruk yang berkelanjutan ini.”
Pertarungan hukum paling signifikan mengenai fitur mengemudi otomatis hingga saat ini dimulai dengan gugatan yang diajukan oleh keluarga insinyur Apple Walter Huang, yang meninggal pada tahun 2018 ketika Tesla miliknya jatuh di tengah jalan raya beton di Silicon Valley. Dia telah menggunakan Autopilot selama sekitar 20 menit pada saat tabrakan dan melakukan perjalanan dengan kecepatan lebih dari 70 mil per jam, dan keluarga Huang mengklaim perangkat lunak tersebut menyebabkan kecelakaan tersebut. Tesla Selesaikan masalah itu dengan jumlah yang tidak diungkapkan pada bulan April tahun ini, pada malam pemilihan juri. (Pada tahun 2022, ketika Musk berkomitmen untuk membangun “tim litigasi yang agresif” di Tesla, sumpah Dia mentweet bahwa perusahaannya “tidak akan pernah menyerah/menyelesaikan kasus yang tidak adil terhadap kami.”)
Schreiber menjelaskan bahwa perbedaan antara kasus tersebut dan kasus yang diajukan terhadap Tesla adalah bahwa tuntutan hukum baru-baru ini sebagian besar melibatkan pihak ketiga yang dirugikan. Dalam tuntutan hukum yang diajukan oleh pelanggan, Tesla dapat mengalihkan tanggung jawab dengan menunjukkan bahwa panduan penggunanya menginstruksikan pengemudi yang menggunakan Autopilot dan FSD untuk tetap… Memperingatkan dan mengendalikan kendaraanTangan mereka selalu memegang kemudi jika diperlukan campur tangan manusia untuk menghindari kecelakaan. Schreiber mengatakan Tesla telah memenangkan setidaknya dua penilaian atas dasar ini. Namun apa yang terjadi jika Tesla yang “mengemudi sendiri” menabrak pengemudi atau pejalan kaki lain?
“Ini adalah kasus tanggung jawab bersama,” kata Schreiber. “Apakah para pengemudi ini adalah aktor yang buruk? Seratus persen. Namun setiap aktor membutuhkan panggung, dan Tesla selalu membuka jalan bagi perilaku buruk yang terus-menerus ini. Selain mewakili banyak pelanggan yang mencari kompensasi atas kecelakaan tersebut, dia juga bekerja sama dengan perusahaan lain di All di Amerika Serikat sedang mengerjakan tuntutan hukum serupa, sebagian untuk mendapatkan pemahaman yang sama tentang dokumen dan data relevan apa yang mungkin dimiliki Tesla. Tidak seperti perusahaan mobil lainnya, “mereka tahu apa yang dilakukan kendaraan ini dan di mana mereka berada setiap saat,” Schreiber mengatakan Millimeter, di mana pun di dunia.
‘[The] Tesla Model S memiliki sistem Autopilot yang masih dalam versi beta
Satu kasus, yang saat ini dijadwalkan untuk diadili pada Juni 2025, menggambarkan kecelakaan pada tahun 2023 di mana seorang pengemudi Tesla – yang disebut sebagai terdakwa oleh perusahaan tersebut – mengaktifkan teknologi Autopilot mobil saat mengemudi di jalan raya California dengan kecepatan sekitar 65 mph. . Perangkat lunak tersebut diduga tidak mengambil tindakan apa pun untuk menghindari pengendara sepeda motor berhenti di tengah lalu lintas di depan trek dan “menabrak” dia pada kecepatan jalan bebas hambatan, membuatnya terbang ke udara. Tesla kemudian terus menabrak kendaraan di depannya dengan kekuatan yang cukup hingga menyebabkannya bertabrakan dengan kendaraan berikutnya di depannya. Gugatan tersebut menyatakan bahwa pengendara sepeda motor tersebut “menderita dan terus menderita cedera serius dan mengancam nyawa, termasuk cedera otak parah, patah tulang multipel, dan cedera organ dalam yang memerlukan intervensi bedah dan perawatan intensif.”
Gugatan lain, yang dijadwalkan untuk diadili pada bulan Maret, berkaitan dengan penggunaan Autopilot oleh pengemudi Tesla pada tahun 2019 di jalan daerah di Key Largo, Florida. Menurut pengakuan pengemudi, dia menjatuhkan ponselnya dan mengalihkan pandangannya dari jalan ketika mencoba mengambilnya dari papan lantai — pada saat itu, Tesla memasang tanda berhenti, lampu peringatan, dan rambu peringatan yang menunjukkan persimpangan T tempat dia mengemudi. . Dia harus berbelok ke kiri atau ke kanan. Sebaliknya, mobil tersebut melaju lurus dan bertabrakan dengan truk yang diparkir di pinggir jalan dengan dua orang berdiri di dekatnya. Salah satunya terlempar sejauh 75 kaki dan terbunuh. Yang lainnya menderita “cedera serius dan permanen,” menurut berkas tersebut.
Keluhan tersebut selanjutnya menjelaskan bahwa “Tesla Model S memiliki sistem Autopilot yang masih dalam tahap beta, artinya belum sepenuhnya diuji keselamatannya. Selain itu, sistem tersebut tidak dirancang untuk digunakan di jalan dengan lalu lintas lintas atau Namun, Tesla memprogram sistem tersebut agar dapat beroperasi di area tersebut. Lebih lanjut, ia mengklaim, “Tesla memprogram Autopilot agar dapat digunakan di jalan yang Tesla tahu tidak sesuai untuk penggunaannya dan diketahui akan mengakibatkan dalam tabrakan yang menyebabkan cedera dan kematian pada orang.” Orang yang tidak bersalah tidak memilih untuk menjadi bagian dari “pengalaman” Tesla, termasuk pihak yang dirugikan.
“Tesla menolak menggunakan teknologi ini karena alasan biaya dan estetika.”
Dalam gugatan yang akan diadili pada bulan Februari, atas kematian seorang pengemudi truk yang ditabrak oleh Tesla yang mengemudi sendiri di Fremont, California, pada tahun 2019, gugatan tersebut menuduh bahwa “keputusan sadar Tesla untuk mengekspos anggota masyarakat pada kerugian produk cacatnya merancang perilaku tercela.” Tesla mengambil keputusan secara sadar untuk memproduksi, mendistribusikan, memasarkan, mengiklankan, dan menjual produk yang dirancang secara cacat, yang diketahui membuat masyarakat umum terkena risiko kerugian yang signifikan semata-mata karena keinginan untuk memaksimalkan keuntungan. Meskipun pengaduan tersebut menuduh pengemudi Tesla lalai, pengaduan tersebut juga menuduh bahwa penggunaan istilah seperti “Autopilot” dan “full self-driving” oleh perusahaan mengaburkan fakta bahwa semua fitur bantuan pengemudinya hanya merupakan sistem Level 2 menurut Engineering. Organisasi Standar. SAE International, memberikan “dukungan pengemudi” daripada “autopilot” untuk sistem di tingkat yang lebih tinggi. Kendaraan di Level 3 atau 4, catatan pengajuan, menggunakan “rangkaian kamera yang mahal, beberapa unit radar, dan satu atau lebih unit deteksi dan jangkauan cahaya (‘LIDAR’),” sementara Tesla “menolak” untuk menggunakan teknologi ini. karena biaya dan estetika.
Banyak dari tuntutan hukum ini, yang mencakup kecelakaan dari New York dan Maryland hingga Texas dan Indiana, berkaitan dengan kecelakaan yang terjadi pada tahun-tahun ketika fitur bantuan pengemudi Tesla masih dalam versi beta, yang berarti para pengemudi secara sukarela mengujinya sebelum dirilis secara lebih luas. Hal ini menjadi dasar klaim berulang kali bahwa Tesla secara sembrono menggunakan pengendara dan pejalan kaki lain sebagai subjek uji tanpa persetujuan mereka. “Tidak seperti pengemudi kendaraan ini, John dan Jane Q-Citizen tidak pernah setuju untuk berpartisipasi dalam pengujian beta,” kata Schreiber. “Tesla telah menciptakan keadaan di mana, tidak seperti produsen mobil besar lainnya sejak awal, Tesla hanya menguji teknologinya pada kendaraan produksi, alih-alih melakukan tindakan yang tepat. [research and development] Di bagian depan.”
FSD secara resmi keluar dari versi beta awal tahun ini, dan Tesla sekarang menggambarkannya sebagai “full self-driving (supervised)” untuk menyoroti pentingnya perhatian pengemudi. Namun, teknologi FSD – versi yang seharusnya menggerakkan “robot taksi” Musk – masih tidak dapat diandalkan, tidak cukup untuk menjamin konsentrasi pengemudi dan rentan terhadap kesalahan mendasar yang berpotensi menimbulkan bencana. Bahkan hal itu terbukti gagal Tes jalan di California DMV Untuk mendapatkan surat izin mengemudi.
Mengenai acara robotika hari Kamis, Schreiber mengatakan dia akan mengawasinya, “hanya karena itu adalah bagian dari rangkaian panjang kendaraan Tesla yang sangat cacat dan belum siap digunakan.” Baik itu upaya hukum yang sedang berlangsung untuk meminta pertanggungjawaban Tesla atas perangkat lunak yang diduga tidak aman atau upaya untuk mengikuti langkah terbaru Musk untuk mengesankan pemegang saham, “itu sama saja, berbeda,” kata Schreiber. Itulah yang sedang kita hadapi di sini.”
