Pelabuhan-pelabuhan di seluruh Amerika Serikat mulai dari Maine hingga Texas ditutup pada hari Selasa setelah serikat pekerja yang mewakili sekitar 45.000 buruh pelabuhan melakukan pemogokan untuk pertama kalinya sejak tahun 1977.
Selasa pagi, para pekerja mulai melakukan aksi protes di dekat pelabuhan di sepanjang Pantai Timur. Di luar Pelabuhan Philadelphia mereka berbaris membentuk lingkaran dan meneriakkan: “Tidak akan ada pekerjaan tanpa kontrak yang adil.”
Penutupan yang berkepanjangan dapat menyebabkan harga produk yang lebih tinggi di seluruh negeri dan potensi kelangkaan serta harga yang lebih tinggi bagi pengecer baik besar maupun kecil, dengan musim belanja liburan dan pemilihan presiden yang semakin dekat.
Mengapa pekerja dermaga mogok?
Asosiasi Pekerja Pelabuhan Internasional (ILA) menuntut upah yang jauh lebih tinggi dan larangan total terhadap otomatisasi derek, gerbang, dan truk kontainer yang digunakan untuk memuat atau membongkar kargo di 36 pelabuhan AS. Pelabuhan-pelabuhan ini menangani hampir setengah dari muatan kapal negara tersebut.
Kontrak antara Departemen Pertanahan dan Aliansi Maritim AS, yang mewakili pelabuhan, telah berakhir pada hari Selasa. Serikat pekerja tetap melakukan pemogokan meskipun ada laporan adanya kemajuan dalam negosiasi pada Senin malam.
Tawaran awal serikat pekerja adalah kenaikan gaji sebesar 77% selama kontrak enam tahun, dan presidennya, Harold Daggett, mengatakan hal itu perlu untuk mengimbangi dampak inflasi dan kenaikan kecil selama bertahun-tahun. Anggota ILA memperoleh gaji pokok sekitar $81,000 per tahun, namun beberapa dapat memperoleh lebih dari $200,000 per tahun berkat perpanjangan jam kerja lembur.
Aliansi Angkatan Laut AS mengatakan Senin malam bahwa mereka telah mengajukan tawaran baru berupa kenaikan 50% selama enam tahun dan berjanji untuk mempertahankan batas otomatisasi kontrak lama. Koalisi tersebut juga mengatakan tawarannya meningkatkan kontribusi pemberi kerja hingga tiga kali lipat untuk program pensiun dan meningkatkan pilihan layanan kesehatan.
Port mana yang akan terpengaruh?
Meskipun pelabuhan mana pun dapat menangani semua jenis kargo, beberapa pelabuhan mengkhususkan diri dalam menangani kargo khusus untuk industri tertentu. Di antara pelabuhan yang terkena dampak penutupan tersebut adalah Baltimore dan Brunswick, Georgia, dua pelabuhan dengan lalu lintas kendaraan tertinggi; Philadelphia yang mengutamakan pengelolaan buah dan sayur; dan New Orleans, yang menangani kopi, terutama dari Amerika Selatan dan Asia Tenggara, berbagai bahan kimia dari Meksiko dan Eropa Utara, dan produk kayu, seperti papan partikel, dari Asia dan Amerika Selatan.
Pelabuhan lain yang terkena dampak adalah Boston. New York/Jersey Baru; Norfolk, Virginia; Wilmington, Carolina Utara; Charleston, Carolina Selatan; Savannah, Georgia; Tampa, Florida; Seluler, Alabama; Dan Houston.
Bisakah pemerintah melakukan intervensi?
Jika pemogokan tersebut dianggap sebagai ancaman terhadap perekonomian AS, Presiden Joe Biden mempunyai kemampuan untuk menggunakan Undang-Undang Taft-Hartley tahun 1947 dan meminta perintah pengadilan untuk menunda pemogokan tersebut selama 80 hari.
Namun presiden menjawab “tidak” ketika wartawan bertanya kepadanya pada hari Minggu apakah dia berencana melakukan intervensi dalam potensi penghentian pekerjaan yang mempengaruhi pelabuhan di Pantai Timur.
“Karena ini adalah perjanjian perundingan bersama, saya tidak akan mempertimbangkan untuk menerapkan Undang-Undang Taft-Hartley,” katanya.
Bagaimana dampaknya terhadap konsumen?
Pemogokan ini bisa berlangsung beberapa minggu atau bahkan berbulan-bulan. Jika pemogokan dapat diatasi dalam beberapa minggu, konsumen kemungkinan tidak akan menyadari adanya kekurangan produk ritel yang signifikan. Namun jika pemogokan terus berlanjut selama lebih dari sebulan, kemungkinan besar akan terjadi kelangkaan beberapa produk konsumen, padahal sebagian besar produk Natal sudah tiba dari luar negeri. Pembeli dapat melihat kenaikan harga berbagai macam produk, mulai dari buah-buahan dan sayuran hingga mobil.
Dunia usaha membuat rencana darurat
/hl2> Rick Haas, pemilik jaringan Toko Hadiah Patina di Minneapolis dan St. Paul, mengatakan bahwa sejak pandemi virus corona menyebabkan kemacetan besar pada rantai pasokan pada tahun 2021, pengecer telah beradaptasi dengan gangguan rantai pasokan sebagai “normal baru”.
“Bagi Patina, hal terbaik adalah mendapatkan pesanan terlebih dahulu dan memiliki produk di gudang dan ruang belakang kami untuk memastikan kami memiliki stok produk utama,” kata Haas.
Jay Foreman, CEO Basic Fun, pembuat mainan seperti Care Bears dan Lincoln Logs yang berbasis di Boca Raton, Florida, telah memantau dengan cermat situasi pelabuhan selama berbulan-bulan dan mempersiapkannya dengan memindahkan semua pengiriman peti kemasnya ke pelabuhan Pantai Barat , terutama Los Angeles dan Long Beach, bukan pelabuhan New York dan Newark, New Jersey. Namun perubahan tersebut berarti biaya tambahan antara 10% dan 20% yang harus ditanggung oleh perusahaannya. Dia mencatat bahwa Basic Fun telah menetapkan harga produknya dengan pengecer selama 10 bulan ke depan, tetapi mungkin ada kenaikan harga pada paruh kedua tahun 2025 jika pemogokan terus berlanjut.
Untuk mengantisipasi pemogokan, Daniel Vasquez, pemilik Dynamic Auto Movers di Miami – importir dan eksportir mobil – telah meningkatkan inventarisnya, khususnya untuk mobil yang membutuhkan waktu lebih lama untuk dikirim.
Mereka juga tidak lagi bergantung pada satu pelabuhan atau mitra pelayaran dan memperkuat hubungannya dengan pelabuhan-pelabuhan kecil dan perusahaan pelayaran yang dapat menghindari daerah-daerah yang padat.
Apa dampak pemogokan terhadap belanja Natal?
Jonathan Gould, wakil presiden kebijakan rantai pasokan dan bea cukai di National Retail Federation, grup ritel terbesar di negara itu, mengatakan serangan itu terjadi ketika jaringan pasokan terus menghadapi tantangan dari serangan Houthi terhadap pengiriman komersial yang pada dasarnya mengesampingkan pengiriman melalui Jalur Merah. Laut. Dan Terusan Suez.
Ketidakpastian seputar rantai pasokan bertepatan dengan musim pengiriman liburan tersibuk bagi pengecer, yang biasanya berlangsung dari bulan Juli hingga awal November. Banyak pengecer besar, yang mengantisipasi pemogokan tersebut, mulai mengirimkan barang dagangan mereka ke pusat distribusi AS pada bulan Juni, dan Gould mengatakan sebagian besar produk yang dipesan sudah berada di Amerika Serikat.
Namun pengecer akan menghadapi kesulitan dalam mengisi kembali persediaan mereka dan akan mengeluarkan biaya tambahan untuk menyimpan barang dalam jangka waktu yang lebih lama. Gould juga mencatat bahwa perusahaan pelayaran telah mengumumkan biaya tambahan pada kontainer untuk mengatasi potensi gangguan.
Pemogokan ini akan terjadi pada saat yang sangat kritis bagi pengecer dan produsen mainan – hingga 60% dari penjualan tahunan perusahaan mainan terjadi selama kuartal keempat tahun ini, kata Greg Ahearn, presiden dan CEO Toy Association, grup terkemuka di Amerika. untuk produsen dan pengecer mainan.
Periode pengiriman industri mainan pada Natal adalah enam hingga delapan minggu dan dimulai pada bulan Juli, jelas Ahern, meskipun beberapa perusahaan mainan mengirimkan lebih awal atau menambahkan lebih banyak mainan ke pengiriman mereka.
“Ini berdampak pada banyak hal,” kata Ahern. “Dari sudut pandang konsumen, hal ini dimulai dengan keterlambatan ketersediaan dan kemudian mulai bermanifestasi sebagai kekurangan permainan. Bagi industri, kelangkaan dan biaya yang lebih tinggi dapat menyebabkan harga yang lebih tinggi.
