MUMBAI: Pada tahun 1994, hanya tiga tahun setelah menjadi ketua Tata Group, Ratan Tata melihat peluang untuk mengakuisisi Tetley, perusahaan teh terkenal Inggris dan penemu teh celup. Ini bukan hanya merupakan upaya pertamanya untuk menciptakan merek global – yang jauh lebih besar dari Tata Tea sendiri – namun juga merupakan upaya pertama yang dilakukan oleh konglomerat India mana pun. Namun, meski telah membentuk tim dan mengirimkannya ke London, Tata Tea tidak dapat memperoleh pembiayaan yang diperlukan, dan Tetley Itu diambil alih oleh perusahaan ekuitas swasta.
Namun takdir berkehendak lain. Lima tahun kemudian, pemilik baru Tetley membawa perusahaannya kembali ke pasar. Kali ini, Tata, setelah belajar dari upaya pertama yang gagal, kembali dengan tawaran yang didanai penuh sebesar $432 juta. Pada bulan Februari 2000, Tetley akhirnya bergabung dengan House of Tata, tidak hanya menjadi anak perusahaan grup tersebut, tetapi juga akuisisi luar negeri pertama dan terbesar di India.
Titli hanyalah permulaan bagi Ratan Tata. Selama masa jabatannya, ia mengatur lebih dari 60 akuisisi, membawa merek-merek terkenal seperti Corus, Eight O’Clock, St James Court, Daewoo, British Salt, Tyco dan NatSteel ke dalam kelompok Tata. Ratan Tata memahami hal ini Akuisisi Ini adalah satu-satunya cara untuk mendorong blok tersebut ke panggung dunia.
Pada tahun 1999, bisnis mobil penumpang Tata mengalami kesulitan, dan Tata menawarkan untuk menjualnya ke Ford. Produsen mobil AS menolak hal ini, dengan mengatakan bahwa kelompok India akan mendapat manfaat jika membeli perusahaan tersebut. Namun, pada tahun 2008, keadaan berbalik. Menghadapi kebangkrutan, Ford menjual mobil ikoniknya Jaguar Land Rover Merek Tata Motors seharga $2,3 miliar. Chairman Ford Bill Ford kemudian mengungkapkan rasa terima kasihnya kepada Tata karena telah membantu mereka dengan mengakuisisi JLR. Kesepakatan tersebut tidak hanya menyelamatkan Ford dari keruntuhan finansial, namun juga menjadi salah satu akuisisi Tata di luar negeri yang paling sukses, menghasilkan dua pertiga pendapatan Tata Motors.
Tata telah lama memimpikan kehadirannya yang signifikan di bidang penerbangan. Pada tahun 1995, Tata Sons mendekati kementerian sipil untuk meluncurkan maskapai penerbangan domestik dalam kemitraan dengan Singapore Airlines (SIA), namun pemerintah memperkenalkan peraturan yang melarang maskapai asing memiliki saham di maskapai penerbangan India. Enam tahun kemudian, anak-anak Tata melakukan upaya lain; Kali ini, maskapai ini bermitra dengan SIA untuk menawar Air India, sebuah maskapai penerbangan yang didirikan oleh grup Tata pada tahun 1932 dan dinasionalisasi pada tahun 1953. Sayangnya, pemerintah menghentikan rencana privatisasi tersebut. Namun, pada tahun 2021, dengan meningkatnya utang Air India, pemerintah memutuskan untuk menjual maskapai tersebut, sehingga Tata Sons berhasil mengambil alih – sebuah kebangkitan yang signifikan bagi merek tersebut. Meskipun akuisisi ini terjadi setelah Tata pensiun, dia menyetujui langkah tersebut karena Tata Sons dikelola oleh Tata Trusts, di mana dia menjadi ketuanya.
Namun tidak semua akuisisi berjalan mulus bagi Ratan Tata. Pembelian VSNL dari pemerintah pada tahun 2002 memicu kontroversi ketika pihak berwenang keberatan dengan penggunaan dana telekomunikasi untuk mendukung usaha telekomunikasi grup lainnya, Tata Teleservices. Mengingat hal ini, Ratan Tata menawarkan untuk membawa VSNL kembali ke pemerintahan dan kemudian mengundurkan diri sebagai ketua, sebuah posisi yang tidak pernah dia dapatkan kembali.
Acara Peluncuran Tata Nano – Bagian 1
Demikian pula, akuisisi Corus oleh Tata Steel senilai $13 miliar pada tahun 2007, kesepakatan lintas batas terbesar di India hingga saat ini, dikritik sebagai “kesalahan ambisius”, mengingat unit Inggris tersebut terus bergantung pada induknya di India. Hotel India (Taj) menghadapi kemunduran ketika upayanya untuk mengakuisisi Hotel Orient Express gagal. Meskipun mengakuisisi 10% saham Orient Express pada tahun 2007 dan mengajukan penawaran senilai $1,2 miliar pada tahun 2012, kesepakatan tersebut tidak pernah terwujud karena keengganan Orient Express untuk bermitra dengan merek India. Taj bertahan selama beberapa tahun, berharap bisa mengamankan pengambilalihan tersebut, namun akhirnya membatalkan upayanya.
