Pekerjaan berlanjut penyelidikan tentang dia kereta tergelincir di terowongan Chamartín-Atocha yang terjadi pada Sabtu kemarin. Komisi kecelakaan kereta api akan bertanggung jawab untuk menjelaskan penyebabnya. Hal ini ditegaskan kembali oleh Menteri Transportasi, Óscar PuenteSaat ditanya mengenai audio yang terdengar dua pekerja Adif mengomentari penyebab tergelincirnya kereta.
“Pada saat tertentu, yang tidak dapat saya jelaskan, dia meninggalkan kereta yang menariknya dan memulai perjalanan, katakanlah terjun bebas, melalui terowongan Chamartín”; ke salah satu rel untuk tergelincir atau mencegahnya meninggalkan rel atocha dan kemungkinan bertabrakan dengan kereta yang mendekat”, jelas Kepala Perhubungan.
Pekerjaan investigasi berlanjut: kesalahan teknis atau manusia?
Berdasarkan pernyataan Menteri Perhubungan dan menunggu keputusan Komisi Kecelakaan Kereta Api, skenario terjadinya pelepasan gandengan dan penggelinciran kereta berikutnya masih terbatas.
Dalam ‘Treze Al Día’, itu pakar peradilan, Myriam Moyadengan tegas menyatakan bahwa teori itu benar disengaja. “Tragedinya akan jauh lebih buruk, itu adalah keajaiban nyata setelah kedua unit terpisah. tanda-tanda yang memberi tahu kita bahwa telah terjadi kegagalan sistem atau teknis. Ada dua unit yang terpisah dan melayang dalam waktu tertentu karena memperoleh kecepatan alami akibat kemiringan 30%”, jelasnya.
Lebih lanjut Moya menambahkan bahwa mereka mengetahui adanya a “sistem rem rusak”. “Ini bukan lagi soal kesalahan manusia, tapi bagaimana kita harus menyelidiki penyebab-penyebab ini, karena ada banyak bukti yang memberi tahu kita bahwa mungkin ada kelemahan dalam sistem”, tegasnya.
Komisi Kecelakaan Kereta Api akan bertugas menyelidiki penggelinciran tersebut
Saat ini, di Renfe, di Adif dan di departemen Óscar Puente sendiri, kehati-hatian berlaku dalam menawarkan lebih banyak informasi tentang penyelidikan kecelakaan. Ketiga institusi tersebut bersikeras untuk “bertanggung jawab” dan menunggu Komisi Kecelakaan Kereta Api aturan dalam penyelesaiannya. Sebuah jawaban yang mereka harapkan akan datang “secepat mungkin”. “Secara komunikatif, dalam masalah ini kami bermain dengan satu tangan terikat di belakang, kami tidak bisa memberikan informasi, Komisi Investigasi Kecelakaanlah yang harus bekerja dan karena kehati-hatian kami tidak akan mengatakan apa-apa”, jelasnya. Puente.
Karya penelitian ini akan mengkaji secara detail keseluruhan sistem teknis kereta api, mulai dari kecepatan yang dicapai saat memasuki terowongan hingga lintasan selanjutnya pada saat terjadi kecelakaan. Myriam Moya ingat kereta itu “Mereka mempunyai sistem 24 jam di mana semua keadaan darurat terjadi dan situasi yang dialami kereta dan ini akan dikumpulkan untuk melihat apa yang sebenarnya terjadi.
Pakar hukum tersebut mengenang bahwa “selalu ada kecenderungan untuk menyalahkan siapa pun yang mengoperasikan mesin tersebut, ketika ilmu forensik memberi tahu kita bahwa mesin tersebut tampaknya merupakan sesuatu yang sebenarnya tidak ada”. Myriam Moya menyebut kondisi infrastruktur kereta api menjadi salah satu kemungkinan penyebab tidak aktifnya sistem pengereman otomatis. “Di beberapa kereta, keputusan untuk keluar dari rel dilakukan secara otomatis sehingga tragedi besar tidak terjadi. Semuanya terlindungi di kereta ini, tidak bisa dibiarkan tanpa rem dan hanyut. sistem pengereman darurat otomatiskecelakaan itu mungkin terjadi kesalahan karena mesin tidak sepenuhnya dalam keadaan baik agar hal ini tidak terjadi. “Anda harus mempelajari semuanya”, Myriam menyimpulkan.
