Infrastruktur transportasi merupakan tulang punggung perekonomian dan sosial. Perkembangan demografi dan kekayaan tidak dapat dipahami tanpa jaringan kereta api dan jalan raya yang baik yang membangun wilayah tersebut.
Dan ada angka-angkanya. Pada tahun 2023, hampir 5,2 miliar wisatawan melakukan perjalanan dengan transportasi umum, 18% lebih banyak dibandingkan tahun sebelumnya, dan keluarga mengalokasikan rata-rata 3,778 euro untuk menutupi pengeluaran terkait transportasi, menurut data dari INE. Pengeluaran yang tidak kebal terhadap inflasi, karena penerbangan domestik saja meningkat sebesar 30% pada tahun ini.
Pentingnya mobilitas juga diukur dari jumlah kendaraan yang beredar di jalan raya kita dan dengan 593 mobil per 1000 penduduk, kita berada di atas Amerika Serikat menurut studi RACE baru-baru ini yang mencerminkan bahwa hampir separuh orang Spanyol lebih suka bepergian dengan kendaraan mereka sendiri. dibandingkan 27% populasi yang memilih bus, kereta bawah tanah, atau kereta api.
Spanyol, infrastruktur tingkat tinggi
Laporan terbaru yang dikeluarkan oleh Asosiasi Insinyur Teknik Sipil untuk Jalan, Kanal dan Pelabuhan memberikan infrastruktur kita skor 6,5, setara dengan negara-negara tetangga seperti Perancis dan Jerman, namun tetap menempatkan kita di bawah pemimpin dunia seperti Jepang, Amerika Serikat dan Korea Selatan. . Meskipun sistem kami memiliki kekuatan dalam hal keamanan, fungsionalitas dan kapasitas, kami terhambat oleh kurangnya dana.
Jalan Raya Atlantik
Julián Núñez, presiden SEOPAN, Asosiasi Perusahaan Konstruksi dan Pengusaha Infrastruktur, menjelaskan bahwa kita berada di urutan terakhir di UE dalam hal investasi per penduduk dan wilayah dan jika kita mempertimbangkan angka absolut, kita berada antara 40 dan 60% di bawah Jerman atau. Italia karena kami terus merasakan dampak pemotongan akibat krisis keuangan. Jika kita membedakan berdasarkan sektor, para ahli memberikan penilaian yang tinggi terhadap bandara dan angkutan umum perkotaan dibandingkan dengan jalan raya dan kereta api yang jarang dilalui.
Pemimpin jalan, tapi tidak dalam konservasi
Jalan mendukung 86% mobilitas internal masyarakat dan 96% lalu lintas barang. Spanyol adalah pemimpin Eropa dengan jalan raya dan jalan raya sepanjang 17.660 kilometer. Dampak nyata dari infrastruktur ini muncul karena pemeliharaannya yang buruk, dimana kepemimpinannya hilang dengan hanya 1,548 juta euro yang dialokasikan pada tahun 2023, hanya sepertiga dari jumlah minimum yang direkomendasikan menurut Asosiasi Perusahaan Konservasi dan Eksploitasi Infrastruktur (ACEX).
Para ahli berpendapat bahwa diperlukan perbaikan pada jalan konvensional, perluasan area layanan, penerapan tol, atau penggunaan teknologi baru. Asosiasi Jalan Spanyol memperkirakan defisit konservasi mencapai 10 miliar.
Akankah kita akhirnya membayar untuk penggunaan jalan raya?
90% dari jaringan jalan kita dibiayai dengan dana publik dan ini berarti bahwa kita bertentangan dengan negara-negara UE lainnya yang, sebagian besar, di 22 dari 27 negara, mengenakan tarif tol tertentu untuk 100% kapasitas tinggi mereka. jaringan.
SUMBER: AUDASA
Oleh karena itu, presiden SEOPAN menjelaskan dengan jelas: “kami memiliki referensi, kami memiliki skema Eropa dan saya yakin bahwa dengan perdebatan yang memadai dan usulan berbagai alternatif yang kami miliki, ini adalah solusi yang tidak dapat kembali dan menjadi landasan “The Komisi Eropa akan menegaskan dalam jangka menengah kita harus menyelesaikan situasi ini”.
Asosiasi pengusaha menghitung bahwa model baru ini akan memungkinkan pengurangan pengeluaran publik sebesar 41 miliar euro dalam 25 tahun, pengumpulan pajak sebesar 35 miliar euro, dan surplus tahunan sebesar 3 miliar euro per tahun, yang akan menghasilkan lebih banyak investasi pengganti. , mobilitas listrik, digitalisasi, transisi ekologi dan keamanan.
Namun bagi klub otomotif RACE, tindakan ini tidak cukup dan tidak adil, karena akan merugikan daerah pedesaan dan daerah berpendapatan rendah, sehingga mengalihkan lalu lintas ke jalan sekunder, yang merupakan jalan dengan tingkat kecelakaan tertinggi.
“Dengan AVE kami bekerja terlalu cepat karena permintaan yang sangat sedikit”
Profesor Ekonomi Terapan dan spesialis infrastruktur, Ginés de Rus, berterus terang: “tidak ada jaringan AVE yang menguntungkan dari sudut pandang finansial atau sosial, hanya jalur Madrid-Seville yang nyaris tidak dilewati. AVE menarik dana publik dalam jumlah besar yang sebenarnya dapat menutupi kebutuhan yang lebih mendesak.”
AVE berangkat dari stasiun Castellón
Contoh nyatanya adalah Cercanías Madrid, yang kehilangan 1 juta pengguna per bulan karena insiden yang memenuhi layanan jalan raya. Ini adalah data dari pemerintah Komunitas Madrid yang kontras dengan fakta bahwa Spanyol adalah negara kedua di dunia dalam hal AVE kilometer di belakang Tiongkok tetapi tertinggal dalam hal pengguna, 32,4 juta pada tahun 2023, jauh dari 1,9 miliar di Tiongkok atau 86 juta di Perancis, 82 juta di Jerman atau 60 juta di Italia pada tahun 2021 saja.
Saat ini, persaingan yang masuk belum cukup, meskipun pada bulan Juli jumlah penumpang AVE telah melampaui 10 juta, 21% lebih banyak dibandingkan tahun sebelumnya.
Profesor De Rus menjelaskan bahwa politik memiliki banyak pengaruh dalam desain jaringan dan disarankan untuk melakukan evaluasi lebih baik dan bergerak menuju pengembangan jarak menengah yang lebih besar. Dan ia menyimpulkan: “mengatakan bahwa kereta api sedang mengalami momen terbaik dalam sejarahnya adalah sebuah pernyataan yang berlebihan atau setidaknya merupakan pandangan sebagian masyarakat”.
Mobilitas listrik, sebuah cita-cita yang belum dimulai
Brussels ingin kendaraan dengan mesin pembakaran berhenti dijual mulai tahun 2035 dan seterusnya. Sebuah tujuan yang tampaknya sulit bagi seluruh UE dan khususnya bagi Spanyol. Hanya 12% pangsa pasar yang terdiri dari 100% mobil listrik atau hibrida plug-in dan kami berada di bawah rata-rata Eropa, dengan hampir 36.000 titik pengisian daya.
Félix García, dari asosiasi produsen Anfac, juga menyoroti bahwa 20% dari titik pengisian daya ini tidak berfungsi dan tidak ada papan tanda. Dan dia menambahkan: “terlalu banyak birokrasi dan kurangnya bantuan langsung yang lebih efektif karena dalam beberapa kasus dibutuhkan waktu hingga dua tahun”.
Julián Núñez percaya bahwa kepemimpinan yang jelas dari Kementerian Transportasi dan Mobilitas Berkelanjutan dalam pengambilan keputusan akan membantu mempercepat pemasangan titik pengisian daya, dan memanfaatkan sepenuhnya dana Eropa.
Bandara hantu… pelajaran yang didapat?
Spanyol adalah salah satu negara di dunia dengan jumlah bandara terbesar, 48, namun hanya 14 yang melebihi 3 juta penumpang per tahun dan hanya 7 yang melebihi 10 juta, seperti halnya Madrid, Barcelona atau Palma de Mallorca. menurut data dari Statista.
Hampir seperlima bandara kita tidak mampu menampung 100.000 penumpang, dan dikenal sebagai bandara hantu yang mewakili kerugian Aena setelah investasi jutaan dolar. Fasilitas di Burgos, Ciudad Real, Huesca dan Córdoba menonjol.
Aena menerapkan rencana untuk mendorong penggunaan bandara dengan kurang dari 3 juta penumpang. Para ahli menghargai upaya untuk mengambil keuntungan dari aset yang ada, namun menekankan perlunya melihat investasi masa depan bukan hanya dari segi kuantitas. tapi berkualitas.
