Setelah spekulasi, Haas dan Toyota mengumumkan kemitraan di bidang teknis Formula 1, meski pihak Jepang membantah bahwa ini adalah “pengembalian” resmi.
11 keluar
2024
– 10:06
(Diperbarui pada 10:12 pagi)
Siapa bilang Formula 1 tidak bisa memberi kejutan? Setelah diskusi pada bulan Juli tentang potensi kesepakatan antara Haas dan Toyota, hal itu dikonfirmasi pada hari Jumat. Dalam presentasi di Tokyo yang sekaligus menjadi bincang-bincang, kehadiran pasangan terbaru di kawasan tersebut terkonfirmasi. Segera ada pembicaraan tentang kemungkinan kembalinya Toyota ke Formula 1 setelah 15 tahun (ditinggalkan pada akhir 2009). Bagaimanapun, Jepang menghabiskan banyak uang dan tidak mencapai kesuksesan yang diharapkan. Masih ada rasa “urusan yang belum selesai” bagi Toyota, meski dengan hasil yang didapat di WEC dan WRC.
Namun CEO pembuat mobil, Akio Toyoda, mengenang saat konferensi pers bahwa dia bertanggung jawab atas keluarnya Toyota dari Formula 1 dan mencoba menyangkal bahwa ini tidak berarti kembalinya merek tersebut ke kategori tersebut, mengesampingkan kemungkinan memasok mesin atau mengendalikan. Haas. Ia bahkan meninggalkan permintaan tak mau membaca headline “Toyota kembali di Formula 1”.
Bahkan dengan pidato Akio Toyoda, perjanjian Haas/Toyota masih mewakili kembalinya Jepang ke F1. Lagipula, sasis yang saat ini digunakan Jepang di Jerman adalah hasil investasi yang dilakukan Toyota agar bisa masuk ke Formula Satu. Saat ini, lokasi Cologne melayani operasi WEC dan WRC serta banyak klien motorsport.
Seperti yang kami sampaikan dalam sebuah artikel di bulan Juli, Toyota telah melakukan beberapa langkah ke Formula 1: selain mendukung Retomo Miata di Formula 2 dan menunjuk Ryo Hirakawa sebagai pembalap cadangan dan pengembangan McLaren, pihak Jepang menginginkan pelanggan baru untuk menggantikan McLaren. sedang digunakan. Dari terowongan angin di Cologne (Jerman).
Tujuan Toyota melalui cabang kompetisinya, Gazoo Racing, adalah memperluas basis pelanggannya, memperkuat hubungan dengan F1, dan mengembangkan staf teknisnya. Sedemikian rupa sehingga perjanjian tersebut menetapkan bahwa Toyota Gazoo akan memasok beberapa suku cadang dan membantu pengembangan, termasuk penggunaan simulator dan pengujian dengan mobil tua.
Mengelola semua aktor dalam proses ini akan menjadi latihan yang bagus bagi Haas. Setelah serangkaian keraguan awal, tim mengklarifikasi bahwa Toyota Gazoo akan menyelesaikan sasis, mempertahankan perjanjian dengan Dallara untuk memproduksi sasis dan dengan Ferrari untuk memasok mesin, transmisi, dan solusi lainnya, termasuk kantor teknis di Maranello.
Mengenai Ferrari, bos tim Haas Ayo Komatsu menjelaskan bahwa kesepakatan tersebut diketahui pihak Italia dan mereka sangat puas dengan hubungan yang berlanjut hingga akhir tahun 2028 (dengan biaya lebih dari 209 juta euro). Antara tahun 2025 dan 2028). Sedemikian rupa sehingga Ferrari memberikan beberapa jaminan agar terhindar dari masalah, mengingat keduanya merupakan pesaing di WEC…
Sekali lagi, Haas menggunakan pendekatan inovatif dalam operasinya. Kehadiran Toyota Gazoo hadir untuk melengkapi ketidakseimbangan dalam struktur tim dan membantu mencapai peningkatan kinerja dalam jangka pendek. Dan Toyota mendapatkan cara lain dalam melihat bidang aktivitas baru di motorsport, dengan Kejuaraan Reli Dunia membahas formula baru untuk tahun 2027 dan WEC menjanjikan pengenalan hidrogen pada tahun 2029. Belum lagi perselisihan panjang dengan Honda.
