New Delhi [India]7 Oktober (ANI): Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (DGCA) mencatat laporan investigasi penerbangan NTSB AS baru-baru ini, yang menyoroti masalah keselamatan terkait pesawat Boeing 737 yang dilengkapi dengan aktuator kemudi Collins Aerospace SVO-730.
Langkah ini dilakukan setelah Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS (NTSB) mengeluarkan peringatan tentang tidak berfungsinya sistem kendali kemudi pada beberapa pesawat Boeing 737.
Baca juga | Pembaruan Kesehatan Ratan Tata: Mantan Ketua Tata Sons membantah rumor rawat inap, mengatakan ‘tidak ada alasan untuk khawatir, sedang diperiksa untuk kondisi medis terkait usia’.
Mengingat potensi risiko sistem kendali kemudi yang macet atau terbatas, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara telah mengeluarkan rekomendasi keselamatan sementara berikut untuk semua operator pesawat Boeing 737 di India.
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara dalam surat edarannya telah meminta seluruh maskapai penerbangan untuk memastikan bahwa seluruh awak pesawat mendapat informasi melalui surat edaran/advisor tentang kemungkinan adanya sistem kendali kemudi yang macet atau terbatas. Langkah-langkah mitigasi yang tepat harus dikomunikasikan untuk membantu kru mengidentifikasi dan merespons situasi seperti itu.
Baca juga | Pengumuman perekrutan besar-besaran dari SBI: Bank milik pemerintah mempekerjakan 10.000 karyawan, membuka 600 cabang baru di India sebagai bagian dari strategi ekspansi.
Peraturan tersebut juga menyatakan bahwa semua operator harus melakukan penilaian risiko keselamatan pesawat untuk mengevaluasi dan memitigasi risiko yang terkait dengan sistem kendali kemudi.
Semua pendekatan, pendaratan, dan inisiasi Kategori III B (termasuk pelatihan atau pendaratan spontan sebenarnya) pesawat harus ditangguhkan hingga pemberitahuan lebih lanjut.
Diskusi mengenai potensi masalah sistem kendali kemudi harus dimasukkan sebagai topik wajib dalam sesi pelatihan berulang dan pemeriksaan evaluasi/kemahiran instrumen (IR/PPC) selama pengarahan pra-simulasi.
Operator diinstruksikan untuk memasukkan latihan khusus dalam pelatihan berulang dan IR/PPC yang menyimulasikan skenario yang melibatkan sistem kendali kemudi yang macet atau terbatas, termasuk prosedur peluncuran. Respons dan mitigasi awak pesawat yang tepat harus dilakukan selama latihan ini.
Tindakan sementara ini dimaksudkan untuk meningkatkan keselamatan dan memastikan bahwa awak penerbangan siap menangani potensi masalah pengendalian kemudi secara efektif, sambil menunggu panduan operasional lebih rinci yang akan dikeluarkan oleh Boeing/FAA. (itu saya)
(Ini adalah cerita yang belum diedit dan dibuat secara otomatis dari umpan berita tersindikasi; staf saat ini mungkin tidak mengubah atau mengedit teksnya)
