Bus Los Angeles membantu menghilangkan kemacetan di Olimpiade 1984. Bisakah mereka mengulanginya pada tahun 2028?

Selamat pagi. itu Jumat 12 April. Inilah yang perlu Anda ketahui untuk memulai hari Anda.

Lalu lintas seukuran Olimpiade? Los Angeles mengadopsi bus pada tahun 1984

Empat musim panas dari sekarang, Los Angeles akan menjadi tuan rumah Olimpiade 2028, menarik perhatian media secara luas dan meningkatkan pariwisata internasional. Penyelenggara dan pemimpin lokal juga bersiap menghadapi gelombang besar lainnya: lalu lintas yang sangat buruk.

Ini adalah kekhawatiran yang sahih di Los Angeles yang berpusat pada mobil. Saat ini terdapat 1,5 juta lebih banyak orang yang tinggal di Los Angeles County dibandingkan tahun 1984. Perkiraan terbaru dari Biro Sensus AS menyebutkan populasi Los Angeles County mencapai 9,6 juta. Pada akhir tahun 1984, jumlah penduduk provinsi ini sekitar 7,9 juta jiwa, Menurut pejabat negara.

Hal ini belum termasuk lonjakan wisatawan internasional yang datang ke Los Angeles untuk menonton pertandingan dan menjelajahi daerah tersebut. Semakin banyak orang pergi ke berbagai tempat biasanya berarti lebih banyak mobil — dan lebih banyak lalu lintas.

Saya tidak berada di sana (atau masih hidup) terakhir kali Los Angeles menjadi tuan rumah Olimpiade. Namun menjelang musim panas tahun 1984, permasalahan lalu lintas serupa juga terjadi. Beberapa anggota parlemen bahkan mengusulkan untuk memindahkan hari libur tersebut untuk memberi pekerja hari libur dan menciptakan empat hari kerja sementara dalam seminggu sebagai cara untuk mengurangi lalu lintas selama pertandingan. Empat tahun sebelum Olimpiade tersebut, seorang pejabat Departemen Perhubungan negara bagian memperingatkan para pemimpin setempat bahwa wilayah tersebut akan lumpuh karena kepadatan yang berlebihan “kecuali jika tindakan luar biasa diambil.”

Lalu tibalah Olimpiade 1984. Seberapa buruk kondisi lalu lintasnya?

Lalu lintas apa?

“Jalan raya Los Angeles mengalir lebih lancar selama Olimpiade dibandingkan sejak krisis gas terakhir,” kata mantan reporter Times, Mark A. “Sulit dipercaya pada saat itu, dan bahkan lebih sulit dijelaskan ketika dia menghilang.”

Ada beberapa tindakan penting yang berkontribusi terhadap keberhasilan ini. Beberapa perusahaan menerapkan jadwal yang fleksibel dan mengatur waktu mulai bekerja secara terhuyung-huyung, yang berarti mereka tidak semua mengemudi pada waktu yang sama. Data lalu lintas real-time yang lebih baik dan konsisten serta pendekatan terpadu terhadap manajemen kemacetan juga telah membantu.

Dan ada bus.

Distrik Transit Cepat California Selatan pada masa itu (pendahulu Otoritas Transportasi Metropolitan Kabupaten Los Angeles) Aku menarik semua pemberhentian. Mereka memperkuat armada busnya dengan meminjam 550 bus dari lembaga setempat, mengangkut penumpang di jalur khusus yang terlindung dari lalu lintas mobil, dan mendorong warga dan peserta acara Olimpiade untuk naik bus daripada menyetir sendiri.

Dan itu berhasil. Kemacetan di banyak jalan lokal telah berkurang dan investasi pada layanan bus yang cepat dan sering disebut-sebut sebagai model untuk mengatasi lalu lintas yang menyebalkan.

Lalu lintas tidak menjadi masalah lagi. *mendesah*

Daerah ini telah banyak berubah selama 30 tahun terakhir. Salah satu alasannya adalah kita sekarang memiliki enam jalur kereta bawah tanah dan kereta ringan yang membentang lebih dari 100 mil, dibandingkan dengan jalur nol dan nol mil pada tahun 1984.

Seiring dengan mulai terbentuknya ambisi para pemimpin daerah untuk menjadi tuan rumah Olimpiade, rencana untuk memperluas jaringan kereta api di wilayah tersebut secara signifikan menjelang Olimpiade juga mulai terbentuk. Pejabat Otoritas Transportasi Metropolitan L.A. County mengatakan dalam pernyataan mereka bahwa pesta tuan rumah L.A. “menciptakan insentif tambahan yang kuat untuk secara cepat meningkatkan mobilitas di seluruh wilayah.” Rencana Strategis Visi 2028.

Namun seperti yang dijelaskan oleh koresponden transportasi The Times, Rachel Uranga, baru-baru ini, prospek mereka menulis cek yang tidak dapat dicairkan oleh pundi-pundi mereka.

“Harga dan jangka waktu di luar jangkauan banyak proyek,” tulis Rachel minggu lalu. “Kereta bawah tanah tidak mampu menghasilkan setengah dari $40 miliar yang dibutuhkan untuk membayarnya.”

Kini, setelah rencana besar mereka gagal, para pejabat sekali lagi mengambil jalan pintas.

Rachel menyatakan bahwa tantangan mereka berikutnya adalah: “Mencoba mencari cara untuk membayar lebih dari satu miliar dolar untuk mengoperasikan bus yang kemungkinan besar akan hilang setelah Olimpiade.”

LA Metro memperkirakan diperlukan biaya setidaknya $700 juta untuk menyewa, melatih, dan membayar sekelompok besar pengemudi dan mekanik sementara agar bus tetap beroperasi selama acara tersebut. Badan tersebut mungkin juga harus menyewa lebih banyak bus, yang dapat meningkatkan harga bus menjadi $1 miliar.

Pejabat dari LA28, panitia khusus penyelenggara pertandingan mendatang, mengatakan mereka tidak akan menanggung seluruh tagihan. Jadi siapa yang akan melakukannya?

Penyelenggara berharap pemerintah federal akan membantu. Namun para pejabat Metro mengungkapkan kekhawatiran yang lebih besar, dengan mengatakan bahwa dana hibah federal yang ada saat ini tidak akan mendekati jumlah yang dibutuhkan untuk mewujudkan keajaiban lalu lintas Los Angeles lainnya.

Meskipun rencana tersebut gagal atau diperkecil, masih ada harapan bahwa transportasi umum di Los Angeles akan mencapai kejayaannya pada tahun 2028.

“Para pejabat menjuluki wahana ini sebagai ‘wahana bebas mobil’ karena kurangnya tempat parkir, yang mereka yakini akan memaksa pengunjung untuk menggunakan transportasi umum,” tulis Rachel. “Pejabat transportasi berharap ini akan menjadi titik terang bagi sistem Metro, yang mengalami kesulitan di tengah pandemi COVID-19.”

Kamu bisa Baca lebih lanjut tentang pelaporan Rachel di sini.

Berita terpenting hari ini

OJ Simpson meninggal

Skandal penerjemah Shohei Otani

Disneyland

Lebih banyak cerita besar

Dapatkan akses tak terbatas ke Los Angeles Times. Berlangganan di sini.

Bacaan bagus hari ini

Arsitek Los Angeles Anupama Mann dan Siddhartha Majumdar merancang bangunan ADU dua lantai yang terinspirasi oleh Pengrajin Hollywood sambil melestarikan pohon elm Tiongkok berusia 100 tahun.

(JL Cledenin/Los Angeles Times)

ADU cantik yang terinspirasi dari Hollywood Craftsman ini dulunya adalah garasi bobrok. Pengrajin ADU dua lantai di Hollywood – yang dulunya merupakan garasi bobrok – dirancang untuk menyediakan ruang kantor, pusat kebugaran, dan perumahan sambil mempertahankan taman yang rimbun.

Bacaan bagus lainnya

Bagaimana kita dapat menjadikan selebaran ini lebih bermanfaat? Kirim komentar ke esensialcalifornia@latimes.com.

Untuk waktu senggang Anda

Tuna meleleh di Pann’s. Pann’s adalah kafe klasik tahun 1950-an yang menyajikan hidangan sarapan dan makan siang tradisional, serta makanan siap saji.

(Rebecca Peloquin/Untuk Waktu)

Keluar

tinggal di

Akhirnya…gambar yang bagus

Tunjukkan kepada kami tempat favorit Anda di California! Kami hampir kehabisan kiriman. Kirimi kami foto-foto yang menggambarkan California Kami mungkin menampilkannya di salah satu edisi Essential California.

Para wanita berkumpul di lapangan untuk perayaan Idul Fitri Masyarakat Islam Lembah Barat dan salat di luar ruangan di lapangan sepak bola Los Angeles Pierce College di Woodland Hills.

(Brian van der Brug / Los Angeles Times)

Foto luar biasa hari ini diambil dari fotografer Times Brian Van Der Brug pada perayaan Idul Fitri Masyarakat Islam Lembah Barat, saat komunitas Muslim mengakhiri bulan suci Ramadhan.

Semoga harimu menyenangkan dari tim Essential California

Ryan Fonseca, jurnalis
Defne Karapatour, rekan
Kevinisha Walker adalah editor multi-platform dan koresponden hari Sabtu
Christian Orozco, editor asosiasi
Stephanie Chavez, wakil editor Metro

Periksa kami Berita terpenting, benang Dan itu Artikel Terbaru pada latimes.com.